11月18日，上海崇明島，經(jīng)過前期2000多米試用，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入平穩(wěn)掘進(jìn)階段。

“目前‘領(lǐng)航號(hào)’盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)突破2600米掘進(jìn)任務(wù)，正在下穿長江刀鱭種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，以‘有人值守、無人操作’的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進(jìn)。”中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人許維青在中控室指著實(shí)時(shí)監(jiān)控屏幕介紹。

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用是我國隧道智能建造快速發(fā)展的縮影。近年來，隧道建造快速發(fā)展，隧道總里程已達(dá)7萬公里，在建和在役隧道總規(guī)模居世界首位。

近日，中國鐵道學(xué)會(huì)、中國土木工程學(xué)會(huì)、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書》（以下簡稱《藍(lán)皮書》）顯示，近5年來我國年均建成隧道里程超4000公里，為鐵路、公路、地鐵、水利、能源、國防等事業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

“《藍(lán)皮書》展現(xiàn)了隧道工程建設(shè)的階段性成果，智能建造是隧道工程發(fā)展的趨勢。”中國工程院院士何華武介紹。數(shù)量增長的同時(shí)，隧道建造的智能化水平也實(shí)現(xiàn)巨大提升。與傳統(tǒng)方法相比，盾構(gòu)/TBM法作為高度機(jī)械化的隧道施工方法，具有安全、優(yōu)質(zhì)、高效的特點(diǎn)。隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，盾構(gòu)/TBM隧道建造逐步走向數(shù)據(jù)化、智能化。

隧道施工裝備智能化水平大幅提升。目前，我國已成為盾構(gòu)/TBM裝備全球最大生產(chǎn)國，2023年生產(chǎn)數(shù)量達(dá)661臺(tái)，廣泛應(yīng)用于各類隧道建設(shè)。裝備出口約40個(gè)國家和地區(qū)，獲得了豐富的業(yè)績和國際行業(yè)認(rèn)可度。

隧道施工技術(shù)日益智能化。鉆爆法、沉管法、盾構(gòu)/TBM法在鐵路、公路等各類隧道建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。盾構(gòu)/TBM隧道建造逐步走向自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化，帶來的不僅是技術(shù)手段的革新，更能推動(dòng)建筑業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以崇太長江隧道為例，該隧道是滬渝蓉高鐵全線控制性咽喉工程，由滬杭客專公司建設(shè)，中鐵隧道局施工。建造過程中，中鐵隧道局組建隧道智能建造技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出智能感知、智能設(shè)計(jì)等九大智能建造技術(shù)新成果，形成盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入崇太長江隧道建造全流程，推動(dòng)形成隧道施工新質(zhì)生產(chǎn)力。

專家提出，盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系的應(yīng)用，大幅提升了工程施工效率和工程建設(shè)質(zhì)量，為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入了新動(dòng)能，引領(lǐng)隧道智能建造進(jìn)入新階段。

從應(yīng)用范圍來看，目前盾構(gòu)/TBM應(yīng)用領(lǐng)域正從傳統(tǒng)的交通、水利、水電拓展到礦山、儲(chǔ)能、綜合管廊等新型領(lǐng)域；從發(fā)展空間來看，國外隧道工程采用盾構(gòu)/TBM法修建的占比已超過50%，而我國相應(yīng)占比不足15%，提升空間巨大。專家認(rèn)為，隧道建設(shè)行業(yè)“綠色低碳、智能高效”趨勢越發(fā)明顯，伴隨著新興技術(shù)的深度賦能，盾構(gòu)/TBM隧道智能建造技術(shù)必將深入發(fā)展。

來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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